Американские журналисты тут же потребовали встречи с пресс-секретарем Министерства обороны США Кэннетом Бэконом. Вопросы к нему были прямы и конкретны. Из стенограммы брифинга видно, что пресс-секретарь изрядно волновался и путался в ответах. Брифинг добавил к известному еще кое-какие подробности. Как оказалось, российские самолеты трижды приближались к авианосцу. — Первый раз они были на расстоянии в несколько миль от "Китти Хок". Во второй раз они были уже совсем рядом. И был еще третий... Они пролетели над авианосцем. Журналисты были настроены агрессивно: — Кэп, министр обороны или кто-то из министров спросил у русских, в чем дело? — Нет, мы не подавали официального протеста. Во время “холодной” войны такого рода инциденты были нормой, но с конца “холодной” войны такого не случалось. "Раскрученная" сенсация требовала официального пояснения Пентагона и оно последовало. Военное ведомство было в недоумении, почему рядовой факт военных учений вызвал такую реакцию. Журналистов успокоили, мол, разведчики были вовремя замечены, но командир пошел на сознательный риск в уверенности, что российские самолеты не имели враждебных намерений. 
Так кто же прав: наш главком, утверждающий факт вскрытия ПВО авианосца или военное ведомство США отреагировавшее на конфуз "Китти Хок" показным спокойствием? Вряд ли мы узнаем это. Конфуз авианосца ныне забыт, а все, что связано с ним строго засекречено. И все-таки постараемся кое в чем разобраться и хотя бы приблизиться к ответу на наш вопрос. А для этого нам надо переворошить страницы истории, на которых отражены "взаимоотношения" американских авианосцев и нашей авиации. Военные игры не всегда были безобидны. 15 июля 1964 года не вернулся из полета на воздушную разведку авианосца ВМС США в акватории Японского моря самолет ТУ-16Р. 25 мая 1968 года в Норвежском море пропал еще один советский самолет разведки. О судьбе его до сих пор ничего неизвестно. Связь с самолетом прервалась сразу же после доклада экипажа о том, что в районе патрулирования обнаружен американский авианосец “Эссекс”. По одной из версий наш самолет, делая разворот на малой высоте, зацепился крылом за воду. Но есть подозрение, что он был просто сбит. Американцы этот факт, естественно, отрицают. 26 июля 1980 года не вернулся на базу еще один Ту-16Р. Его разведывательный полет, целью которого служил опять же авианосец ВМС США в акватории Японского моря, закончился катастрофой. Был случай, когда палубный истребитель F-4, попытавшийся перехватить наш Ту-95, врезался в него. Американские летчики успели катапультироваться. Наши летчики с трудом довели поврежденную машину до базы и посадили. 
В другой раз, пытаясь сбить советский самолет с курса, два палубных истребителя F-18 делали опасные маневры и столкнулись. Один летчик погиб, другому удалось катапультироваться. Взрывом был поврежден советский самолет, но его экипажу удалось вернуться домой. Только в 1989 году самолеты с авианосцев 33 раза перехватывали наших разведчиков. В 1972 году было принято “Соглашение между правительствами Советского Союза и Соединенных Штатов Америки о предотвращении инцидентов в открытом море и воздушном пространстве над ними”. В нем говорилось, что “командиры экипажей самолетов каждой из сторон должны проявлять величайшую осторожность и благоразумие при приближении к самолетам другой стороны, действующим над открытым морем и кораблем другой стороны, действующим в открытом море, в частности, к кораблям, занятым выпуском или приемом самолетов”... Но где мера благоразумия и осторожность, когда дело касается военного престижа. Заслуженный военный штурман СССР Валентин Дудин, летавший на самолетах-разведчиках Ту-95 в Атлантике и Тихом океане вспоминает, что поведение пилотов палубных истребителей было очень “энергичным”. Взмывшие с авианосцев истребители вплотную подходили к нашим разведчикам и заслоняли фотолюки. 
Прорыв к авианосцам входил в задачу экипажей самолетов-разведчиков. Это дело было рискованным, но необходимым. Проверялась боеготовность вероятного противника, его реакция на появление разведчиков в зоне контроля воздушного пространства. Малейшие промедления в действиях стоили старшим офицерам авианосцев служебной карьеры. Так, полностью было заменено командование одного из авианосцев, когда к нему прорвался советский разведчик Ту-16Р. Надо сказать, что действия наших летчиков были крайне дерзкими. Мало того, что они сумели на малой высоте выйти на авианосец, так они еще выпустили шасси, имитируя посадку. Случилось это тридцать лет назад. Экипаж советского самолета был удостоен высоких государственных наград. Нынешнему командованию авианосца “Китти Хок” инцидент с облетом служебной карьеры не повредил. И капитан Аллен Дж. Майерс и командующий авиакрылом командир Дуглас Макклейн продолжают исполнять свои должностные обязанности. Российских летчиков по традиции ожидают награды. Трудно представить, что военное командование США спустило конфуз с авианосцем на тормозах. Наверняка разборки были, но, возможно, решили до поры мер никаких не принимать. Признать командование виновным — значит подорвать авторитет авианосцев, строительство которых требует немалых денежек. 
А между тем, похоже, что на авианосце российские самолеты действительно не ждали. Неужели и вправду зоркая система дальнего радиолокационного обнаружения проморгала их? Война ли, учения ли, но при обнаружении воздушной цели, “представляющей угрозу кораблю”, первая пара истребителей незамедлительно взлетает, вторая приводится в полную готовность к взлету. Если учесть радиолокационные возможности авианосца, то он мог видеть наши самолеты еще взлетающими с аэродрома. Так что палубные истребители должны были поджидать наших разведчиков уже в воздухе. А наши летчики, проявляя “осторожность и благоразумие” должны были отказаться от затеи пройтись над палубой авианосца. Но перехватчиков не было и наши прошли. Так видели их радары или нет? Главком ВВС Анатолий Корнуков утверждает, что на авианосце наблюдалась паника. Американская сторона отрицает этот факт. А им в доказательство — фотографии. Вот, мол, смотрите, как бегут к самолетам летчики дежурного звена. Похоже, что они только над палубой и увидели российские самолеты, а не раньше, еще до подлета. 
Главному вторит командующий 11-й воздушной армии Анатолий Наговицын: — На авианосце стали поспешно перерубать коммуникации, по которым шла заправка. Авианосец начал набирать ход. Истребители с палубы взлетели через пять минут после пролета наших самолетов. Если, как утверждает военное ведомство США, российские самолеты были замечены и опознаны, а командир авианосца пошел на “сознательный риск”, то и продолжал бы себе заправку корабля горючим. Зачем же портить военное имущество в виде шлангов для подачи топлива? Что-то в этой истории не так. Конечно, признаваться в конфузе всегда трудно. И пусть до поры до времени все будет окутано тайной и недоговоренностями. А пройдет время и все забудется. 
Случись это десятка два лет назад, мы бы гордились своими летчиками и считали бы, что в очередной раз “умыли” заносчивых и самонадеянных американцев. Но реакция российских газет в этот раз была неоднозначной. Кто-то писал, что нужны ли такие рискованные игры, когда “холодная” война давно закончилась. Кто-то советовал не будить “зверя” и не принуждать его к ответным действиям. Многообразие мнений выявило дополнительные стороны “военного эксперимента”. “Командующий воздушной армией считает, что степень риска была небольшой, а версию о международном конфликте надуманной”. Все было сделано в рамках правил. Начальник разведки Дальневосточного объединения ВВС и ПВО Юрий Урланов считает, что его ведомству просто “необходимо было получить свежую информацию об оперативных изменениях в оснащении иностранных вооруженных сил”. Это нам кажется, что в мире наступило затишье. Тогда почему только в прошлом году наши дальневосточные границы прощупывало 250 самолетов-разведчиков? По одному полету в день с двумя выходными в неделю. Взрослые игры продолжаются.
На “Китти Хок” заканчиваются регламентные работы и скоро авианосец отправится на очередное дежурство в мировой океан. Военное ведомство США заверило, что подобного инцидента с облетом больше не повторится ни с одним авианосцем. Все-таки, видать, заело. Но мы не договорили. Случившийся с авианосцем конфуз украсила одна деталь, характерная для детских, да и для взрослых игр. Прилетев на свой аэродром, наши летчики проявили пленки, отпечатали фотографии и, подумав, решили поделиться ими со своими американскими коллегами. Представляете ситуацию, когда командование корабля видит, как из факса тянется бумажная лента, на которой отчетливо проступают контуры палубы, снятой сверху. Хелло, “Китти”!
Виртуальный репортаж вел Вячеслав Федоров
Снимки будней авианосца взяты с персонального сайта “Китти Хок”.
На снимках:
|
|
– 1, 2 – |
|
|
|
|
| |
|
РЕКЛАМА |
|
